也连夜写了一篇文章《这是法拉第未来吗？一个叫DF91的项目概述被人漏底了！》，结合他的文章来谈谈这个项目。

  按照我们的理解，这是从开发阶段走到试生产阶段的时间点，也是证明这个车的工程设计的真实的情况，由于从Gamma阶段直接4.5个月走到造车阶段，所以基本后续生产的几个阀都用一个来走通了。

  换言之，下面的生产计划，都是按照非常激进或者说带着大量风险的做法来走的，2018年3000辆是肯定做不到的，2019年的6000辆按照后续来说，拉一拉准备准备还是能想想的，后面的5万辆就有点想多了，这车售价12万美金呢。

  之前的设计，更多的还是概念车设计，可以基本推断是概念车工程已经发布，这里的工程决定，更多的还是已经在结构层面需要排版，为后续做IVER或者Gamma阶段的试制车进行准备。

  子系统的开发之前是按照概念车来走，现在一下就上，也要考虑到FF人员流失情况，这里存在很大疑问，特别是有关电子电气方面，因为很多software供应商都没办法保证，要自己去做开发和验证。

  先谈投资，比较有趣的是，谈到了整个项目的开发费用情况，也就是说实际项目已经支出的正常费用是1.116亿美金，还需要7亿美金左右。

  费用全部花在项目里面，实际对于厂房费用，有关本身制造的投入，我们还没看到。这是开发过程的费用，还有付给供应商与验证费用占大头，由于工厂本身的考虑，推断很多东西只能交给代工厂或者想别的办法，与车型制造相关的项目，都没有。

  单车平均建议零售价格为12万2千多美元，比特斯拉Model X高两万美元，100D起价98500美元，P100D起价135500美元；比北美全尺寸豪华SUV平均成交价高近四万美金，在这种条件下，要保证5万台的销量，有点不着边际。

  从这个成本来看，单车物料成本快10万美金了，这个也没办法展开多说。电池方面，我觉得LG化学给FF做的方案大概是一个包销价格，也就是把很多的费用，一个是通过开发征收，一个是通过单包拿回来。这样的价格也太高了点，其实想想也可以理解。

  最低价也就是LG化学给通用汽车的150美金电芯价格，再平摊pack开发和另外的费用50美金，算下来需要2.5万美金

  电池系统到了一定的kwh，基本大头都是电芯了，类似这种大的电池系统，基本95%的费用都是。这个大型的电池系统存在不可预知的风险，如果不采用高压系统，在400V层级做，需要很多软包电芯并联，能安全搞出来也挺厉害了。

  从项目目标看，想要高大上，真的需要很多东西支撑，在美国卖，在中国卖，又要做品牌，搞先进的动力系统，还要搞无人驾驶，钱就花花的流出去了。

  我们能够正常的看到，由于资金问题导致FF的项目进度目前停滞，供应商拿不到钱不可能干活，所有进度完全取决于供应商的相应应收款是否能拿到，同时也能看到还会存在别的风险：供应商重启项目，首先得看它是否愿意，要不要额外的保证金；样车和模具成本由于同样的原因，信任条件下和怀疑条件下，所有的费用会不同；样车制造的成本还有后续模组更改的成本。

  如前面所说的，在前面概念车的概念设计阶段，已经和结构设计很快融合在一起了。为缩短研发周期，基本是把一些评审和改进节点都省略掉，通过先做再改，把软模硬模一起来做节约时间、通过之前的设计经验结合CAE模拟测试后直接上。所以我们实际也可以确认一个事，这里面存在很多的隐藏风险，是通过财务反映出来的，需要额外增加返工的费用和时间。

  本文也是仔细看了JENWAYZ的文章，也是同意他的大部分观点。我这里写的简洁一些，这页PPT泄漏出来，贾总的项目没办法往下走啊。技术风险和大量投资，主要是造出来也不赚钱赚吆喝，里头还有大量的工作需要去做，从项目执行人特别是高层来看，应该是特别悲观和失望的事情。

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